Posle upsešnih testova u kadi i na bazenu, logičan nastavak testiranja je na otvorenoj vodi. Iako je bilo prilično hladno (-2 C, velika vlažnost), ipak smo uspeli da se organizujemo, zahvaljujući gostoprimstvu gazdarice AKE i ljubaznošću skipera. Sve je počelo pod budnim okom sada već čuvenog višnjičkog ovčara Bože:

U odnosu na test u bazenu, tokom koga smo ustanovili probleme sa propulzijom i upravljanjem, za Dunav je spremljena izmena. Konstrukcija kardan-kormilo je zamenjena fiksnim “osovinskim vodom” i pojačanim mehanizmom za upravljanje listom kormila. Izmeštanje propelera je zahtevalo i produženje vodene linije stabilizatorom. Kod većih snaga motora, preko 60KS, “trim tabovi” će biti obavezni da bi se postigao sličan efekat:

Usledilo je pažljivo spuštanje u vodu…

I odmah zatim otimanje za daljinski. Iz te borbe je kao pobednik izašla veštica, tim povodm “unapređena” u glavnog TESTERA Yastogčeta:

Na sledećem video klipu pogledajte kako se Yastog(če) ponaša sa sopstvenim pogonom na Dunavu:

Zadovoljni promoter i budući vlasnik “nultog komada” – DUNJE 2:

i okupljena “masa” dragih prijatelja i saradnika koja kometariše, navija…

Testovi sa samostalnim pogonom su se nažalost ubrzo završili zbog pregrevanja motora. Za dugotrajnije testove na sopstveni pogon potrebno je rešiti vodeno hlađenje. Bitno je da smo ustanovili maksimalnu brzinu sa ovim motorom i 14.4V baterijom: 8.1kmh. Ta brzina modela daje oko 18.2 kmh (9.8kt) brzine na pravom čamcu. Ponašanje modela pri ovoj brzini nas je prijatno iznenadilo. Ali testovi nisu tu završeni, ing.deo ekipe je pristupio preračunavanju potrebne brzine za sledeće testove:

 

Usledilo je postavljanje grede na by-boat AKE. Dunas je (uz dozvolu gazdarice) pretovern u “opitni centar”:

Roberto je uskočio u pravom trenutku, postavio gredu i sledećih sat vremena se nesebično smrzavao sa nama, dok smo merili brzinu kretanja, i zapisivali silu otpora u kg mernu digitalnom vagom:

Ovim smo postigli mnogo veće brzine nego što bi uspeli sopstvenim pogonom. Pratili smo kretanje modela pri konstantoj brzini, skretanju, i prilikom prelaska bočnih talasa. Varirali smo opterećenje i zaključili da će na velikom čamcu biti neophodna barem jedna “talasnjača” – uzdužnjak, koja će razbijati talas koji se penje uz pramac.

još jedna fotografija na većoj brzini:

I jedna na manjem “gasu”:

Teoretski proračun otpora se poklopio sa dobijenim vrednostima merenja, ali će finalni rezultati biti poznati kada se izmereni podaci ukrste sa pozicijom tačke u kojoj je model vezan, i rezultatima računarske simulacije. Na sledećem video klipu pogledajte kako se Yastogče ponašalo na testu velikih brzina 13kmh modela približno odgovara brzini od 30 kmh  (16.2 kt) velikog čamca: